Toyota Hokkaido – Beberapa tahun yang lalu, beberapa pengemudi Toyota Prius (kita mungkin tidak pernah tahu) tinggal di pulau Hokkaido, Jepang utara yang dingin, dan berjuang untuk mendapatkan traksi yang cukup di hari bersalju. Toyota mulai mendengar cerita serupa lainnya, jadi muncul dengan solusi sederhana dan murah: motor listrik kecil di gandar belakang, dirancang untuk membantu Prius penggerak roda depan berwarna putih.
Begitu dinyalakan, mesin akan menghasilkan tenaga dan torsi tanpa hambatan untuk menjaga efisiensi kendaraan yang berharga. Resistensi parasit akan lebih sedikit karena motor adalah tipe induksi karena solenoida variabel daripada yang permanen. Untuk memenuhi rasa lapar berkala akan listrik, bahan kimia baterai diubah menjadi nikel-logam hidrida, yang lebih cepat habis. Ini memiliki rasa yang lembut dan ringan. Jika Toyota pandai dalam bidang teknik, itu adalah penembak jitu jarak jauh di militer dalam hal menargetkan sweet spot ekonomis fitur tersebut. Disebut Prius E-Four, sejak saat itu diluncurkan secara diam-diam dari ruang pamer Jepang.
Toyota Hokkaido
Tiga tahun dan 6.000.000 mil kemudian, pasar mobil Amerika berada dalam kekacauan karena crossover memakan penjualan mobil penumpang sampai habis. Kerangka dicontohkan oleh sedan Prius, yang penjualan tahunannya menyusut menjadi 50.000.000, dan meriam gas pemutih tulang, namun direvitalisasi, tidak ada duanya.
Toyota Comfort And Taxi Rank Along Hakodate Waterfront By The Red Brick Warehouses, Hokkaido, Japan Stock Photo
Apa yang harus dilakukan? Penjualan Toyota di Pulau Prius di California harus menjajah Timur Laut, bersimpati pada kontroversi lingkungan mobil. Tapi di sana turun salju jadi mereka membeli Subarus.
Pada titik ini, saya ingin membayangkan bahwa beberapa tenaga penjualan Toyota tiba-tiba terbelalak… hei, apa itu Prius E-Four?
Ini normal. Opsi all-wheel-drive, berganti nama menjadi AWD untuk kami, hanya akan tersedia pada trim Prius LE dan XLE (di bawah basis L Eco dan Limited—keempatnya menggantikan Prius 1 milenial). 2, 3 dan 4). Secara visual, hidung dan ekor mobil telah bergerak melewati sepeda motor ukuran menengah tradisional, dengan lampu depan yang tidak terlalu agresif dan intake udara trapesium mirip Camry/Corolla. Sudut bawah menunjukkan di mana roda depan menyentuh tanah, memberi kami apa yang kami sebut stabilitas ponsel. Di latar belakang, sambaran petir vertikal raksasa berputar 90 derajat dan menyusut skalanya; bentuknya kurang Prius-terpolarisasi. Seperti dalam, jika batu berwarna putih dibagi menjadi hitam mengkilat atau halus. Antarmuka pengguna lebih ramah dengan sakelar pemanas kursi yang lebih nyaman, platform yang lebih besar untuk pengisian daya induktif smartphone yang lebih besar, dan port USB belakang.
Untuk mendapatkan kartu hijau AS, sistem E-Four membutuhkan benturan belakang yang sedikit lebih rendah (menghasilkan sudut ujung knalpot yang sedikit lebih rendah). Dikombinasikan dengan motor listrik, bobot AWD-e bertambah hampir 160 pon. Mengimbangi ini adalah sedikit pengurangan pada gigi mesin depan, mesin yang lebih kecil menghasilkan 7,1 tenaga kuda dan lubang setinggi 40,6 kaki pada 6,6 mph. Setelah itu, hanya mati pada kecepatan 43 mph jika selip roda terdeteksi. Di lahan kering, Prius AWD mungkin lebih lambat.
Hokkaido Toyota Alphard / Vellfire
Ground clearance sebagian besar tidak berubah (OK, 0,2 inci lebih tinggi) dan ban low-rolling tetap sama, jadi lupakan ilusi jalan raya. Tetapi dengan bantuan peniup salju (cuaca di Kohler, Wis., Tidak bekerja sama, bahkan pada bulan Desember, selama pengujian), Toyota mereplikasi karpet putih geser yang nyata dan penting. Prius berpenggerak empat roda berakselerasi seperti sulap, berhenti di tanjakan kecil, lalu naik kembali dan menggali lubang di roda depan yang menunggu. Berhasil. Diferensial belakang terbuka, sehingga pengukuran 7,1 hp pada pelek dibuat dengan menggunakan rem kiri atau kanan otomatis. Pindahkan setir dari tengah dan Anda dapat menyentuh beban ekstra seperti seseorang di kursi belakang. Setidaknya ada penumpang yang tidak mempermasalahkan stasiun radio tersebut. (Singkatnya, tidak ada ruang penumpang atau kargo yang dikorbankan dalam sistem.)
Meskipun motor belakang tidak pernah mencapai daya regeneratif (baterai yang lebih kecil adalah penyimpanan energi yang lebih cepat yang menghasilkan lebih banyak), sistem AWD-e hampir tidak mengontrol jangkauan mobil, mengurangi 2 mpg di kota dan mpg jalan raya, masih menggabungkan untuk Prius-layak 50 mpg. Dengan harga $1.400 untuk LE dan $1.000 untuk XLE, Toyota mengharapkan versi AWD menyumbang 25% dari penjualan di masa mendatang.
Dikombinasikan dengan tingkat penjualan kapal selam FWD Prius, itu luar biasa. Jika alasannya hanya harga gas yang rendah dan kegemaran crossover … terserahlah. Tetapi jika laporan baru-baru ini dari Panel Antarpemerintah tentang Perubahan Iklim Perserikatan Bangsa-Bangsa menggambarkan mengendarai sedan AWD 50 mpg sebagai potensi asteroid yang dapat dibelokkan, mengapa tidak?
Mengurangi emisi CO2 memerlukan transisi yang lebih cepat dari Model 3 ke tenaga listrik penuh dan penyebaran 100.000.000 EV Eropa, tetapi solusi saat ini sulit dipahami (dengan Chevrolet Volt dalam serangan jantung). Dinosaurus tidak bisa lagi melihat ke langit. Tetapi jika kita benar-benar melihat-lihat kendaraan berukuran dinosaurus kita, kita mungkin bertanya-tanya apakah sebagian dari jawabannya adalah beberapa tahun yang lalu, beberapa pengemudi Jepang mulai meminta sedikit lebih baik. pulau sedang turun salju. Itu adalah Efek Kupu-Kupu Hokkaido. Pemilik: Detail kecil, saya mendapat lampu kabut depan, saya juga mendapat tudung jahitan berlian khusus, atap emas galaksi, bibir depan, side skirt, diffuser belakang, cetakan bumper belakang dan air scoop, bahkan di kaca depan- Ini juga 30% lebih ringan, dengan trim krom tamu dan pelindung jendela belakang, lampu belakang baru, lampu bumper belakang, lampu undercar, dan interior serat karbon dengan karpet jahitan berlian.
Entree Kibbles: Driving In Hokkaido
Apakah roda 19×9,5 +22 pada ban 225/25 cocok untuk Toyota Camry FWD 2020 dengan Racing Coilovers 2020?
Ya! Toyota Camry FWD 2020 ini menggunakan ban Heritage Hokkaido-DIR-C 19×9.5, ban American Tourer 225/25 dengan suspensi BC Racing Coilovers dan tidak memerlukan modifikasi dan memiliki beberapa gesekan saat menikung penuh. Seperti yang dapat Anda lihat dari gambar, kombinasi velg dan ban ini bisa dilakukan! ** Dengan Toyota Camry 2020 ini, situasinya adalah HellaFlush. Perhatikan bahwa adaptor terpengaruh, perjalanan ini tidak berfungsi sebelum atau sesudahnya.
** Kami selalu menyarankan untuk mencari dua kendaraan yang memiliki fitur ini, karena informasi ini hanya didasarkan pada pemilik kendaraan tersebut. Meskipun kami meninjau semua halaman galeri, ada begitu banyak variabel sehingga kami tidak dapat memverifikasi bahwa setiap kecocokan mungkin atau akurat. Namun, jika semua orang lain melakukannya, ANDA MEMBUTUHKANNYA!!
Semua halaman galeri dan informasi ditambahkan oleh pemilik kendaraan atau perwakilan pemilik kendaraan. Custom Offsets LLC tidak bertanggung jawab atas informasi yang dipublikasikan di situs ini. Gunakan dengan risiko Anda sendiri dan selalu dapatkan banyak referensi untuk mendukung keputusan pembelian roda, ban, dan suspensi Anda. 66 pendapat.
Sugiyama Maya − Sugawara Kyosuke − Toyota Vitz Iii Rs − Hokkaido Snow Challenge Cup In Chitose 2023
Browser kedaluwarsa terdeteksi Maaf, kami tidak lagi mendukung Internet Explorer. Kami merekomendasikan menggunakan Google Chrome, Mozilla Firefox atau Microsoft Edge. Kami menemukan bahwa ini bukan bahasa asli negara Anda. Apakah Anda ingin mengubah bahasa ke x? Ya, ganti bahasa Tidak, hentikan
Industri Sekunder Otomotif & Subkontrak Elektronik & Teknologi Logam & Makanan & Minuman Plastik & Polimer Kedokteran & Kosmetik Pendidikan & Sains Industri Lainnya
Kembali Inggris Denmark Ceko Jerman Spanyol (Spanyol) Spanyol (Meksiko) Finlandia Prancis Hungaria Italia Jepang Korea Norwegia Belanda Polandia Portugal (Brasil) Portugal (Portugal) Rumania Swedia Thailand Turki Vietnam Cina Cina Cina Tradisional
Toyota Motor Hokkaido Inc. memproduksi transmisi, gardan dan suku cadang lainnya untuk mobil Toyota di Tomakomai, Hokkaido, Jepang. dimana tujuan utamanya “memperkuat struktur produksi”. Perusahaan mulai membangun sistem robotik menggunakan cobot UR untuk meningkatkan fasilitasnya dalam proses pemuatan diffion (round gear) yang sulit. Hasilnya, mereka dapat membangun sistem robotik mereka sendiri yang mengurangi biaya dan ruang serta meningkatkan kecepatan pengoperasian dari 92% menjadi 98% dibandingkan dengan sistem sebelumnya.
Cusco C Hr Is Making Its Debut At Rally Hokkaido!
Dalam proses mengumpankan diff-pinion ke dalam mesin pemrosesan, operator mengambil sejumlah rel diff-pinion dan menempatkannya di mesin konveyor yang berdekatan, dan benda kerja dipindahkan ke mesin secara mandiri. berat Setiap kali bentuk mesin berubah, mesin harus diganti dan operator harus berhati-hati agar tidak merusak pekerjaan.
Junichi Isobe, head of production engineering, HEVG Group Toyota Motor Hokkaido, mengatakan: “Berdasarkan tujuan kami untuk memperkuat organisasi produksi, kami ingin meningkatkan operasi kami dan diperkenalkan ke cobot UR oleh distributor kami, Toyota ukiuki.
Hokkaido trip, hokkaido shrine, furano hokkaido, hokkaido winter, hokkaido tour, hokkaido, hokkaido cheese, hokkaido jepang, sapporo hokkaido, asahikawa hokkaido, hokkaido university, kota hokkaido
